プロテクターとエアバッグは、守る対象が異なります。プロテクターは常に装着されている受動的な層で、肩、ヒジ、腰、ヒザ、背中への衝撃を分散し、和らげます。エアバッグは転倒を検知すると胴体まわりで膨らむ能動的なシステムで、作動して初めて効果を発揮します。どちらか一方が他方の代わりになることはなく、レザーのような耐摩耗性のある外側の層の代わりにもなりません。
この記事のポイント
- プロテクターは受動的で常に着いています。エアバッグは転倒を検知して膨らんで初めて効果を発揮します。
- エアバッグが主に覆うのは胴体なので、手足や外側の層には別の保護が必要です。
- プロテクターとエアバッグは、EN 1621の別々のパートで試験され、それぞれに独自のレベルがあります。
- 路面を滑ったときの摩耗に対応するのは革で、プロテクターもエアバッグもそのために作られたものではありません。
プロテクターの役割
バイク用プロテクターは、フォームなど衝撃を吸収する素材でできた成形パッドで、ジャケット、スーツ、パンツ、グローブの内側のポケットに収まります。ライダーが地面や物にぶつかったときに体へ伝わる力を減らすのが役目です。衣類に固定されているため、電源もセンサーも作動の合図も不要で、転倒の最初の瞬間から働きます。
関節用プロテクターに関する欧州規格はEN 1621-1です。試験機関のSATRAは、これを関節部に着けるプロテクターの保護性能を評価する試験だと説明しています。レベルは2つあり、Level 1は伝達される力の平均が35 kN未満(単独の値は50 kN以下)、Level 2は平均が20 kN未満に制限されます。バックプロテクターはEN 1621-2、チェストプロテクターはEN 1621-3で別に規定されています。
プロテクターが守るのは覆っている部分だけで、しかも正しい位置にあってこそ働きます。ゆるいジャケットや体の上でずれるスーツでは、肩やヒザのパッドが守るべき関節から外れてしまうことがあります。そのため、プロテクターそのものと同じくらいフィットが重要で、 でもライディングジャケットでも同じです。
エアバッグの役割
エアバッグシステムは、折りたたんだバッグをベスト、ジャケット、スーツに収めています。転倒を検知するとガスがバッグを満たし、胸、肋骨、肩、さらに背中や首のまわりまで膨らんで、衝撃を広い面積に分散します。乗馬用のエアバッグベストは、落馬時にコードが引かれると膨らむ仕組みでしたが、現在のバイク用システムは車載センサー(加速度計、ジャイロスコープ、GPS)と、膨らませるタイミングを判断するコンピューターを使っています。詳しくはWikipediaをご覧ください。
膨らむ速さは重要な要素です。MotoGP.comは、ライダーのレザースーツに組み込まれたエアバッグが、転倒の開始から0.045秒以内に膨らみ、胸、肩、肋骨、上背部、首を保護すると説明しています。この数値は同サイトが取り上げるレーシング用システムのものであり、ほかのベストや衣類を保証するものではありません。
エアバッグには構造上の限界もあります。検知できなかった転倒では働かず、覆うのは主に胴体で、手、足、脚は守れません。作動後に再使用できるかどうかはシステムによって異なるため、メーカーの指示に従ってください。
それぞれの試験方法
どちらの技術も同じ規格群に含まれますが、評価される内容は異なります。SATRAによると、EN 1621-4は膨張式プロテクターを対象とし、性能レベルは2つあります。Level 1は十分な保護を目的としたプロテクター、Level 2はLevel 1より高い保護を与えるものです。膨らむ速さが決定的に重要なため、毎秒200フレーム以上で撮影できる高速度カメラで膨張を解析します。
| 項目 | プロテクター | エアバッグ |
|---|---|---|
| 仕組み | 常に装着されていて、衝撃力を吸収・分散する | 転倒を検知した後に膨らむ |
| 作動の合図 | 不要 | 必要(センサーまたは引き紐) |
| 主な保護範囲 | 関節、腰、背中(パッドの種類による) | 主に胸、肋骨、肩、多くは背中と首も |
| 関連するEN 1621のパート | パート1、2、3 | パート4 |
| 路面を滑る際の摩耗への対応 | 対象外(摩耗は外側の層が受け持つ) | 対象外(摩耗は外側の層が受け持つ) |
規格が示すのは、試験を受けたプロテクターが検査室で満たすべき内容です。その製品自身の書類がない限り、特定のジャケットやスーツについては何も語りません。商品ページにプロテクターや規格の記載がある場合は、記載されているプロテクターを確認し、書類の提示を求めてください。
外側の層が今も大切な理由
滑ったとき、最初に路面に触れるのは外側の素材です。MotoGP.comは、アスファルトの上を滑ると強い摩擦と熱が生じるため、ライダーは耐摩耗性を理由に革を選ぶと述べています。プロテクターは素材の下にあり、エアバッグは胴体のまわりにあるため、手足の皮膚が擦りむかれるのをどちらも防げません。
だからこそ、 のようなカウハイドの衣類は、プロテクターの代わりではなく、プロテクターと組み合わせて使うのが一般的です。普段使いでも同じ考え方で、 は耐摩耗性を理由に革が選ばれ、プロテクターは別の問題です。商品ページに記載があるCEプロテクターはヒジ用のみで、ほかのプロテクターは載っていません。肩や背中の保護が必要な場合は、メーカーに問い合わせて書類を請求してください。
自分に合った組み合わせの選び方
答えは、どのように、どこで走るかによって変わります。次の質問が絞り込みの助けになります。
- その衣類にはすでにプロテクター用ポケットがありますか?多くのジャケットやスーツにあります。注文前にプロテクターのオプションを確認してください。
- エアバッグを入れる余裕がありますか?ジャケットの下や上に着るベストはフィット感を変えるため、外側の層に十分なゆとりが必要です。
- 手と脚は覆われていますか?エアバッグは、グローブ、パンツ、ブーツの代わりにはなりません。
- 毎回のライドで着ますか?クローゼットに眠ったままの保護装備は、何の役にも立ちません。
手にも専用の保護が必要なので、計画には を含めてください。体の寸法に合わせた衣類を望む場合は、 も選択肢です。商品ページにはオーダーメイドのフィットが説明され、オプションにCEレベルのプロテクターが挙げられていますので、注文にどのプロテクターが適用されるかをメーカーに確認し、書類を請求してください。
よくある質問
エアバッグでプロテクターの代わりになりますか?
いいえ。エアバッグは転倒を検知して膨らんだ後にしか働かず、主に胴体を覆います。プロテクターは常に装着されていて、関節と背中を覆います。役割が異なるため、エアバッグを使うライダーも、一般にプロテクターと外側の層を併用しています。
エアバッグは路面を滑るときに役立ちますか?
直接は役立ちません。エアバッグは主に胸、肋骨、肩のまわりの衝撃を和らげるためのものです。滑ったときの摩耗に対応するのは、革や試験を受けたテキスタイルなどの外側の素材です。外側の層が何に耐えるよう作られているかは、衣類メーカーの情報で確認してください。
バイク用エアバッグはどの規格が対象ですか?
EN 1621-4がライダー向けの膨張式プロテクターを対象とし、SATRAは性能レベルを2つ挙げています。プロテクターはEN 1621の別のパートが対象です。規格は試験を受けたプロテクターの検査室での要件を示すものなので、特定の製品については、メーカーに書類を請求してください。
MotoGPのライダーはエアバッグを着けていますか?
MotoGP.comは、エアバッグベストをライダーのレザースーツに組み込まれた標準の安全機能として紹介しています。これらはその場面のために設計されたレーシング用システムで、独自のセンサーと作動の仕組みを備えており、公道を走るライダーにどのシステムが合うかを示すものではないため、メーカーの指示と書類が重要です。
Leather Collection編集チームが執筆しました。



