MotoGPライダーが着ているものとその理由

MotoGPのレースを見ると、ライダーは垂直から最大65度まで車体を倒してコーナーに入り、時速350 km/h超で、体に第二の皮膚のように沿うレザースーツを着て走っています（MotoGP.com）。そのレーシングギアは何でできているのでしょうか（ モトGP ）。なぜ普通のレザージャケットとこれほど違って見えるのでしょうか。そして、同じようなものを公道やサーキット走行会で着ることはできるのでしょうか。

MotoGPライダーが何を着ていて、それはなぜなのかを知ると、自分のレザーウェア選びにも役立ちます。バイク好きの方も、カジュアルに乗る方も、レーシングレザーの見た目が好きな方も、このガイドで各デザインの理由（保護性能、パフォーマンス、長年の開発）がわかります。プロが何を選んでいるかを知れば、実際の走り方に合ったギアを選びやすくなります。

目次

• MotoGPのレーシングレザーとは？
• 重ねられた層：MotoGPのスーツがライダーを守る仕組み
• プロ仕様のレーシングギアに使われる素材
• フィットとデザイン：MotoGPのスーツが違って見える理由
• レーシングレザーの最新技術
• 公道用ギアとサーキット用ギアの主な違い
• 走り方に合った革の選び方
• オーダーメイドのサイズ
• レーシングレザーを買うときのよくある失敗
• レーシングレザーのお手入れ
• 購入前のチェックリスト
• よくある質問

MotoGPのレーシングレザーとは？

MotoGPのレザーは、通常のバイクジャケットを厚くしただけのものではありません。極限の速度で走るプロのレーサーのための完全な保護システムでありながら、競技走行に必要な機敏さと動きの自由も確保しています。MotoGP.comによると、スーツは各ライダーにぴったり合うように作られています。MotoGPのワンピースまたはツーピースのレザースーツは、衝撃の大きい部位に補強パネルを備え、激しい走行中の熱を逃がす通気構造も備えています。

プロ仕様のレーシングレザーは、複数の素材を組み合わせたものです。耐摩耗性のある革、メッシュパネル、プロテクターのインサートが一体となって機能します。構造は通常、公道用のレザーより重く、縫い目も日常の快適さではなく転倒時の保護のために補強されています。

レプリカスーツは、グリッドで見られるデザインを再現したもので、チームやライダーのカラーやグラフィックにインスパイアされています。ライダーが実際のレースで着ているスーツそのものではありません。標準サイズまたは購入者の採寸で作られ、レーシングスーツの見た目を再現しています。素材、プロテクター、EN 17092のクラスの有無は、各商品の掲載内容で確認してください。

重ねられた層：MotoGPのスーツがライダーを守る仕組み

プロ仕様のMotoGPレザースーツは通常、複数の保護層を備え、それぞれに役割があります。

革の外側のシェル

最も外側の層は革です。MotoGP.comは、一般的な素材としてカンガルーレザーとカウハイドを挙げています。この層は転倒時の摩耗に耐え、スーツの構造を形づくります。ファッション用のジャケットは、サーキット用に作られたウェアの代わりにはなりません。

耐衝撃パネル

補強パネルは、スライド時に路面に接しやすい肩、肘、腰、膝に配置されています。これらのパネルは、厚めの革や、摩耗の進行を遅らせるよう設計された耐摩耗性のテキスタイルでできている場合があります。

プロテクターと保護インサート

ライダーは要所にプロテクターを着用します。これは骨や関節を守る硬質または半硬質のインサートで、肩、肘、膝、腰のプロテクターは、スーツに内蔵されているか、取り外しできるものはポケットに入れて装着します。欧州の規格では、これらの部位の衝撃プロテクターはEN 1621の対象で、EN 17092の上位2クラスで装着が必須です（SATRA）。

ライニングと内側の快適層

MotoGPスーツの内側には通常、激しい走行中の汗を逃がす吸汗速乾のライニングが付いています。プロ仕様のスーツの多くは、脇の下、背中、内ももに通気性のあるメッシュやパーフォレーション入りの革パネルを使い、保護を保ちながら空気を通します。

プロ仕様のレーシングギアに使われる素材

カウハイド：レーシングの定番

カウハイドは、MotoGP.comがレーシングスーツの外側の層として挙げている2種類の革のひとつです。もともと丈夫で摩耗に強く、使い込むほどになじみながらも保護性能を保ちます。

ラムスキン：快適さを重視する部分に

一部のレーシングスーツでは、胸まわりや内ももなど、快適さを優先する部分でカウハイドとラムスキンを組み合わせています。ラムスキンはやわらかくしなやかで動きやすくなりますが、厚みのある革より薄く、耐摩耗性は劣るため、リスクの低い部位に使われます。

カンガルーレザーとその他の革

カンガルーレザーは、カウハイドと並んでMotoGPスーツの外側の層に使われるとされているもうひとつの素材です。スーツメーカーは、軽さと柔軟性が重要な部分にこれを選びます。メーカーによってはほかの革を使う場合もあるため、どのスーツでも表示されている革の種類を確認する価値があります。

合成素材とメッシュ部品

最新のレーシングスーツでは、革と、ナイロン、ポリエステル、コーデュラのメッシュパネルを組み合わせるのが一般的です。これらの素材は通気性を確保し、衝撃の少ない部位を軽量化します。一方、摩耗が起きやすい部位には革が残されます。

フィットとデザイン：MotoGPのスーツが違って見える理由

MotoGPのスーツが公道用のバイクジャケットと違って見えるのに気づいたなら、実際に機能上の違いがあるからです。

前傾を前提にしたデザイン

MotoGPのスーツは前傾を前提にしたカットです。レーシングスーツを着てライディングポジションをとると、たるみや余りがなく、体にぴったり沿うはずです。このデザインは、最大65度まで車体を倒してコーナーに入るときのライダーの姿勢を考慮しています。肩は高い位置に、腕は前に伸び、ウエストは公道用ギアより細くなっています。

戦略的なシームの配置

レーシングスーツの縫い目は、摩耗しやすい部位を考慮して配置されています。可能な限り、側面や負荷の少ない部分を通し、スライド時に路面に最も接しやすい肩の先端や肘の前面からは離してあります。

ニースライダー

MotoGPのスーツは、膝のほか肘や肩にも交換可能なスライダーを備え、革の外側に付いているため、ライダーはコーナーで路面に触れることができます（MotoGP.com）。公道を走るライダーは、バイクをそこまで深く倒さないため、ニースライダーを使いません。

バックハンプ

多くのレーシングスーツには、上背部に盛り上がったハンプがあります。MotoGP.comによると、スピードハンプはもともと空気抵抗を減らすために考案され、現在はデータロガー、ハイドレーションバッグ、エアバッグの電子機器などを収める場所にもなっています。公道用ギアでは、ライダーがより上体を起こして座るため、このような機能はありません。

スーツの連結構造

ワンピーススーツにはウエストの継ぎ目がなく、スライド時に分離することがありません。ツーピースのレーシングスーツは、ウエスト周りの連結ジッパーでジャケットとパンツをつなぎ、上下を一体に保ちます。この連結はレースでは重要ですが、公道走行ではそこまで必要ではありません。

レーシングレザーの最新技術

エアバッグの統合

現在のMotoGPのスーツには、ウェアラブルのエアバッグ技術が搭載されています。加速度センサー、ジャイロスコープ、GPSを使って転倒を検知し、MotoGP.comによると、転倒の開始から0.045秒以内に膨らむよう設計されており、胸、肩、肋骨、上背部、首を守ることを目指しています。これにより、革とプロテクターに加えてさらに一層の保護が加わります。

安全規格とEN 17092

EN 17092は、ジャケット、パンツ、ワンピース・ツーピースのスーツを含む、バイクライダー用保護ウェアの現行の欧州規格です。試験方法を定めており、クラスはAAA、AA、AからB、Cまであります。AAAとAAでは肘、肩、膝、腰の衝撃プロテクターが必要で、Class Bはプロテクターなしの耐摩耗保護が対象です（SATRA）。メーカーがクラスを表示している場合、それはウェアが何について試験されたかを示すもので、個々の転倒の結果を示すものではありません。

ベンチレーションシステム

最新のレーシングスーツは、穴あきの革部分、メッシュのガセット、通気パネルを備え、主な衝撃部位を無防備にすることなく空気を通します。パーフォレーションは通常、スライドの影響を最も受けやすい部位から離して配置されます。

人間工学に基づく設計の改良

レーシングスーツのパターンは、ライディングポジションに合わせて裁断されています。腕と脚は立体的に成形され、肘、膝、背中のストレッチパネルによって、バイクの上で前傾したときにも動きを妨げません。

公道用ギアとサーキット用ギアの主な違い

走り方に合った革の選び方

プロライダーやサーキット走行会のライダーの場合

実績のあるメーカーのレーシングレザーで、プロテクターが組み込まれ、縫い目が補強されたものを探し、そのウェアがどのEN 17092のクラスで試験されているかを尋ねましょう。ライダーの採寸で仕立てたスーツはライディングポジションで体に密着し、プロテクターが関節の上に収まるうえで重要です。サーキット向けのスーツには、ニースライダー、バックハンプ、ワンピースまたはジッパーで連結できるツーピース構造が必要です。レース仕様の商品は レザーレーシングスーツ にまとめており、ラインナップには カウハイド レーシングスーツ のようなサーキット向けのアイテムも掲載しています。

普段の通勤やカジュアルに乗る場合

本格的なレーシングスーツは必要ありません。代わりに、公道走行向けに作られた質の良いバイク用レザージャケットや、ツーピースのレザーセットを探しましょう。公道用ギアは、日常的に着られる快適さを保ちながら、しっかりとした保護性能を備えているべきです。フィット、ライニング、適切なプロテクターの位置に注目してください。革は、攻めたレーシングポジションではなく、上体を起こしたライディングポジションで機能する必要があります。

公道でもハードに走る場合

公道でハードに走るライダーは、中間にあたります。補強パネルと適切なプロテクターの配置を備えた、質の良いバイク用レザージャケットを検討しましょう。メーカーによっては、厚めの革や要所の補強など、レーシングギアのデザインを取り入れつつ、公道向けに着やすいフィットに仕上げたスポーツツーリング用レザーを作っています。

コレクターやファンの場合

MotoGPのレプリカスーツは、コレクターやファンに向いています。プロチームやライダーのデザインやカラーにインスパイアされた標準サイズのスーツで、レーシングスーツの見た目を再現しています。素材、プロテクター、EN 17092のクラスの有無は、各商品の掲載内容で確認してください。レーシングスタイルのスーツの一例が Pro GP Leathers で、 ヤマハ ブラック バイク用レザー はヤマハのファクトリーチームの雰囲気にインスパイアされています。

そのほかのチームやライダーのスタイルは、レプリカシリーズの MotoGPスタイルのライディングギア をご覧ください。特定のライダーをモデルにしたスーツは MotoGPライダーが着用するスーツ で紹介しています。

オーダーメイドのサイズ

レーシングスタイルのレザーの大きな利点のひとつが、オーダーメイドのサイズを選べることです。既製の公道用ジャケットと違い、レーシングスーツは自分の採寸からオーダーメイドで仕立てることができます。

オーダーメイドサイズが向いている場合

身長がとても高い、または低い、筋肉質な体型、標準のサイズ表ではサイズの間に入る、といった場合は、オーダーメイドを検討する価値があります。きちんと合ったレーシングスーツは、少しずれた汎用サイズより快適です。プロのレーサーがオーダーメイドのスーツを着るのは、フィットが悪いと保護性能とパフォーマンスの両方が損なわれるためです。

採寸する項目

オーダーメイドのスーツでは通常、首、胸、ウエスト、ヒップ、袖丈、上半身の長さ、股下の採寸が必要です。メーカーによっては姿勢の採寸も行い、実際のライディングポジションで測ることで、バイクの上で前傾したときにスーツが正しくフィットするようにします。

採寸のしかた

オーダーメイドのスーツは、元になる採寸の正確さがすべてです。薄手の服の上から、柔軟なメジャーで、できれば手伝ってくれる人と一緒に測り、各数値をメーカーの採寸ガイドと照らし合わせてください。バランスがおかしく見える数値は、注文前にもう一度確認しましょう。体に合ったスーツは、ライディングポジションでもたるみにくく、縫い目への負担も減ります。

レーシングレザーを買うときのよくある失敗

失敗その1：機能ではなく見た目でフィットを選ぶ

「楽だから」とレーシングスーツを1サイズ大きく買うのは、本来の目的に反します。レーシングレザーは体にぴったり合うものを選びます。立ったときにきついと感じたら、ライディングポジションで試してみてください。立っているときにきつく感じても、バイクの上で前傾すると合っていると感じることがよくあります。大きすぎるスーツでは、プロテクターが覆うべき関節からずれてしまいます。

失敗その2：革の品質の違いを見落とす

すべての革が同じではありません。レーシングスーツには耐摩耗性を考えて選ばれ、なめされた革が使われますが、安価なウェアは薄い革や低品質の革を使っている場合があります。どの革が使われているか、厚みはどのくらいか、どの規格で試験されているかをメーカーに確認しましょう。

失敗その3：価格だけで選ぶ

レーシングギアのように見える極端に安いスーツは、薄い革や合成素材のパネルを使っている場合があります。デザインだけでなく、表示されている素材、プロテクターの種類、規格への適合を比較しましょう。価格よりも仕様のほうが多くを語ります。

失敗その4：プロテクターとの互換性を忘れる

レーシングスーツには、プロテクターが付属しているものと、取り外し可能なプロテクターを入れる前提のものがあります。購入前に、プロテクターが付属しているか、あとからプロテクターのインサートをアップグレードやカスタマイズできるかを確認してください。走行状況に応じて保護レベルを調整したい場合に、この柔軟性が役立ちます。

失敗その5：実際の走り方を考えない

通勤にしか乗らないのにレーシングスーツを買い、実際の用途には着心地の悪いギアになってしまうことがあります。レーシング仕様の構造が本当に必要なのか、質の良い公道用のバイクジャケットのほうが合うのか、正直に考えてみましょう。

失敗その6：縫い目とステッチの確認を省く

縫い目をよく確認しましょう。レーシングレザーは、要所でダブルステッチやトリプルステッチなど、補強された縫製であるべきです。糸のほつれ、不揃いなステッチ、隙間は、作りの甘さを示すサインです。縫い目に沿って指でなぞり、均一で締まったステッチかを確かめましょう。

レーシングレザーのお手入れ

レーシングレザーのお手入れは、革の種類とメーカーの案内によって異なります。

走行のたびに

乾いたやわらかい布でスーツを拭き、ほこりと湿気を取り除きます。直射日光は色あせや革の乾燥の原因になるため、レーシングレザーを日なたに吊るさないでください。熱源から離れた、涼しく乾燥した場所で保管しましょう。

コンディショニング

メーカーのお手入れ表示に従ってください。適した製品は革の仕上げや構造によって異なります。その革に適した製品だけを使い、先に目立たない部分で試してください。

プロテクターのお手入れ

プロテクターのインサートが正しい位置にあり、片寄って潰れていないか、定期的に確認してください。適切な方法はプロテクターとスーツによって異なるため、プロテクターメーカーのお手入れ方法に従いましょう。

転倒やスライドのあと

スーツの損傷を丁寧に点検します。表面のすり傷は見た目だけのこともありますが、革に深い傷がある、または縫い目が傷んでいる場合は、専門家による修理が必要で、ひどい場合は買い替えが必要です。損傷した保護ギアは保護性能が損なわれているため、着たまま走行しないでください。

専門業者によるクリーニングと修理

ときどき、バイク用の革に詳しい専門業者によるクリーニングを検討しましょう。ライニングの徹底洗浄、革の適切なコンディショニング、縫い目のほつれが大きな問題になる前の補修が可能です。

購入チェックリスト：レーシングレザーを買う前に

購入前にレーシングレザーを評価するため、次のチェックリストを使ってください。

• 革の品質：メーカーは革の種類と厚みを表示していますか？
• 縫い目の構造：縫い目は補強されていますか？ダブルステッチやトリプルステッチですか？ステッチは締まって均一ですか？
• ライディングポジションでのフィット：普段のライディングポジションで体にぴったり合いますか？（立ったときではなく）
• プロテクターと保護性能：プロテクターは付属していますか？EN 1621で試験されていますか？アップグレードや交換はできますか？
• 要所の補強：肩、肘、腰、膝に補強パネルがありますか？
• ニースライダー（レーシング走行の場合）：付属していて、交換できますか？
• 連結オプション：ジャケットとパンツを別々にしたい場合、ジッパーで連結できますか？
• ベンチレーション：熱がこもりやすい部位にメッシュパネルやパーフォレーションがありますか？
• 安全規格：メーカーはそのウェアのEN 17092クラスを表示していますか？
• ライニングの品質：内側は通気性と吸汗速乾性がありますか？
• ブランドの評判：ライダーからの実績がある、定評のあるバイク用ギアメーカーのものですか？
• サイズ情報：メーカーは明確な採寸ガイドとサイズチャートを公開していますか？
• お手入れ方法：メンテナンスとクリーニングの説明は明確で、付属していますか？
• 価格に見合う仕様か：革、プロテクター、構造は、似たスーツと比べて価格に見合っていますか？
• 実際の用途：このスーツは、実際の走り方とニーズに合っていますか？

まとめ：MotoGPのレザー選び

MotoGPライダーが何を着ていて、それはなぜなのかを知れば、レザーウェアを選ぶときにより良い判断ができます。プロ仕様のレーシングギアは、高価なファッションではなく、設計された保護性能です。MotoGPのスーツのあらゆるディテール（革の種類、縫い目の配置、プロテクターの統合、フィット）には目的があります。

サーキット向けのギア、MotoGPのレプリカスーツ、質の良い公道用のバイク用レザーのどれを買う場合でも、原則は同じです。本革を選び、体に正しく合わせ、必要な部位に補強があるものを選び、実際の走り方に合ったギアを選びましょう。レーシング仕様のレザーはサーキット向けに設計されており、公道を走るライダーに必ずしもフルのレーシングスーツ（ カスタムレーススーツ など）が必要とは限りません。

正しく採寸し、サーキット用ギアと公道用ギアの違いを理解し、作りを丁寧に確認しましょう。慎重な選択と定期的なお手入れで、レザースーツは長年良い状態を保てます。

Leather Collection 編集チームによる執筆。