バイク用レーシングスーツの選び方：初めてのサーキット走行会向けガイド

初めてのサーキット走行会では、実用的なギアの疑問がいくつか出てきます。ワンピースかツーピースか、プロテクターはどのレベルか、スーツはどのくらいぴったりが正解か、標準サイズで足りるのか、といった点です。フィットとプロテクターの位置はスーツの性能に大きく影響するため、ブランド、グラフィック、予算よりも先にしっかり確認する価値があります。

レーシングスーツとストリート用ギアの違い

バイク用レーシングスーツは、ワンピースまたはツーピースのウェアで、たいていは革製です。肩、ひじ、腰、ひざにプロテクターが入り、バックプロテクターが付くことも多くあります。ストリート用ジャケットは、着心地、通気性、着脱のしやすさを重視します。レーシングスーツは、耐摩耗性、プロテクターの保持力、体にそったエアロダイナミックなフィットを重視します。バイクを降りた状態ではきつく感じ、普段着の上から着るのは難しくなります。このきつさは意図的なもので、ライダーが滑ったときにスーツとプロテクターを所定の位置に保つためです。

素材が多ければ自動的に保護性能が高いとは限りません。体に合い、プロテクターが正しい位置にあるスーツは、体の上で動いてしまう厚手のスーツよりも、ライダーの役に立ちます。スーツを比べるときは、厚みの数値やブランド名よりも、フィット、プロテクターの種類と位置、縫製構造を優先してください。

初めてのサーキット走行会ならワンピースかツーピースか

ワンピーススーツにはウエストの継ぎ目がないため、ジャケットとパンツの間に腰や背中の下部がむき出しになるすき間ができず、体にそったカットが高速でも安定します。ツーピーススーツはより柔軟で、ジャケットだけを着ることもでき、着脱もしやすくなります。ウエスト周りに連結ジッパーがあるタイプなら、サーキットではワンピースに近い使い心地になります。この違いを比べたいライダーは、 2ピース型レーシングスーツ をワンピース型のデザインと見比べてみてください。

サーキット走行会の主催者は、スーツの種類、ジッパー、プロテクターに関する独自のウェア規定を公開しているため、注文する前に読んでおきましょう。通勤にもスーツを使うライダーはツーピースに傾きやすく、サーキット走行会だけで最もすっきりしたフィットを求めるライダーはワンピースを検討する傾向があります。 バイク用レザーレーシングスーツ を見ると、両方の形式を並べて比較できます。

EN 1621のプロテクターレベルの意味

衝撃吸収プロテクターは、EN 1621規格に基づいて試験されます。プロテクターに衝撃が加わったとき、どれだけの力が通り抜けるかを測るものです。伝わる力が小さいほど、プロテクターの性能は高くなります。EN 1621-1は、肩、ひじ、腰、ひざ用の関節プロテクターが対象です。Level 1では平均伝達力が35 kN未満で、単一の値が50 kNを超えないこと、Level 2では平均が20 kN未満であることが求められます。EN 1621-2はバックプロテクターが対象で、平均の上限はLevel 1が18 kN、Level 2が9 kNです（Wikipedia：バイク用プロテクター）。

したがって、同じ試験ではLevel 2のほうがLevel 1より伝わる力が小さくなります。レベルと同じくらい、プロテクターの位置も重要です。ライディングポジションで、プロテクターが覆うべき関節の上に来ている必要があります。取り外せるプロテクターは位置を調整できます。転倒後にプロテクターを交換するかどうかは、メーカーのガイダンスを確認してください。

バックプロテクターは、単独でのチェックが必要です。EN 1621-2に基づいて試験されたものであること、そしてバイクに乗って体が動いても、ポケットや固定具でしっかり保持されることを確認してください。

EN 17092がスーツ自体について定めていること

EN 1621はプロテクターを試験する規格で、EN 17092はウェアを対象とします。この規格は6つのパートで構成されます。パート1が試験方法を定め、パート2から6がクラスAAA、AA、A、B、Cの要件を定めます。クラスAAAとAAでは、ひじ、肩、ひざ、腰の衝撃吸収プロテクターが必須で、クラスAでは腰のプロテクターは任意です。クラスBはクラスAと同等の耐摩耗性を備えますが、衝撃吸収プロテクターはありません。クラスCはプロテクターが入る部分だけが対象で、別のウェアを補う用途を想定しています（SATRA）。規格とクラスが記載されている商品は、「レース用」としか書かれていないものより比較しやすくなります。

レーシングスーツの正しいフィット

フィットは、ライダーが最も過小評価しがちな要素です。適切なフィットとは、ぴったりしていても動きを妨げない状態です。まっすぐ立ったときに体にそい、ライディングポジションでは、肩が引っ張られずにバーを握れるだけの伸びがあり、ひじ、腰、ひざが自由に曲がる必要があります。ウエストのたるみ、ゆるいパンツの脚、肩の余りは避けたい点です。

スーツのサイズを決めるには、スーツの下に着る薄いベースレイヤーを着けて、胸囲は最も広い位置、ウエストは自然なくびれ、ヒップ、股下（股から足首のくるぶしまで）、袖丈を測ります。数値をメーカーのサイズチャートと照らし合わせてください。測定値が2つのサイズの間に入る場合は、想定するベースレイヤーとライディングポジションに合うサイズをメーカーに尋ね、当て推量で選ばないようにしましょう。

着心地や使い回しを重視してゆるめのスーツを買うのは、よくある失敗です。ゆるいスーツは高速ではためき、プロテクターが関節から離れてしまうことがあります。店で試着したときに少し窮屈に感じるのは普通で、ゆったり感じるスーツは、たいていゆるすぎます。

確認したい革、縫い目、金具

レーシングスーツにはカウハイドが広く使われ、カンガルーレザーも軽さのわりに丈夫なため、バイク用ギアに使われています。メーカーは革の厚みをmm単位で表示しており、同条件の比較には役立ちますが、フィットやプロテクターの位置についてはほとんど分かりません。 Aero カウハイド レーシングレザー や Tyro レザースーツ などの商品ページには、革、プロテクター、構造の詳細が記載されており、このガイドのポイントと照らして確認できます。

縫い目は、負荷がかかったときにスーツをつなぎ止めます。ステッチが複数列になっているか、肩、脇の下、太ももに補強があるかを見てください。ライニング（なめらかなライニングは着やすさにつながります）を確認し、ジッパーが丈夫で、ロックまたはしっかりしたプルタブがあることも確かめましょう。パンチング加工やストレッチパネルは通気性と可動性を高めますが、プロテクターの位置は変わらないものにします。

標準サイズかオーダーサイズか

標準サイズは、胸囲、ウエスト、股下、袖丈がチャート上の同じサイズにすべて当てはまるときに有効です。胴が長く脚が短い、胸が広くヒップが細い、胴に対して腕や脚が長い・短いなど、体型のバランスが違うと使えなくなります。そうした場合、標準スーツは一方で生地が余り、別の場所では突っ張り、プロテクターが誤った位置に来てしまいます。

オーダーメイドのスーツは、ライダー本人の採寸から作られるため、正確に測ることが最も大切な工程です。メーカーの採寸手順に正確に従い、測り方が分からない箇所があれば相談してください。体型がチャートに合うライダーは、初めての1着なら標準サイズで十分なことが多く、スーツの着心地が分かってからオーダーサイズに進めます。フィットのオプションが商品ページでどう説明されているかは、次の商品が参考になります。

初めてのサーキット走行会の前の最終チェック

購入の判断の大半は、プロテクターのレベル、サイズと体型、形式（ワンピースかツーピースか）の3点で決まります。そのうえで、短いチェックリストを確認してください。

• 着用予定のベースレイヤーを着て、スーツを試着する。
• ライディングポジションで、プロテクターがひざ、腰、ひじ、肩の上にあることを確認する。
• バーのグリップ、シートでの動き、コントロール類への届きやすさを確認する。
• バックプロテクターがEN 1621-2に基づいて試験され、しっかり固定されていることを確認する。
• サーキット走行会の主催者のウェア規定を読む。

イベントの前に、スーツを着て1回分の走行時間を過ごしてみると、ずれたり締めつけたりしないかが分かります。形式別の例は、次のカテゴリーにまとめています。

執筆：Leather Collection編集チーム