レーシングスーツの科学：CEプロテクターと縫製のしくみ

衝撃を受けやすい部位の解説

転倒では、多くの場合、肩、ヒジ、腰、ヒザの順に同じ部位へ最初に負荷がかかります。EN 17092はこれを踏まえ、ウェアを3つのリスクゾーンに分けています。ゾーン1は高リスクの部位、ゾーン2は中リスクの部位、ゾーン3は低リスクの部位です。ゾーンごとに耐摩耗性と縫い目強度の要件が定められており、路面に当たりやすい部位ほど厳しい試験を受けます。

プロテクターの位置

• 肩とヒジ：EN 1621-1で試験される四肢用プロテクターです。
• 腰とヒザ：EN 1621-1で試験される四肢用プロテクターです。
• 背中：EN 1621シリーズの専用のパートで試験されるバックプロテクターです。
• 胸：オプションのプロテクターで、サーキット走行向けに選ばれることが多いです。

レーシングスーツの素材

表地は摩耗に耐え、内側の層は着心地を高めてエネルギーを吸収します。EN 17092の耐摩耗試験ではダルムシュタット式の試験機を使い、素材を面に沿って滑らせます。体に最も近い層のどの方向であっても5 mm以上の穴が開いた場合は不合格です。

カウハイド（牛革）

厚い革は耐久性のある滑走面になるため、カウハイドは昔からレーシングスーツに選ばれてきました。この構造の例として カウハイドのレーシングスーツ があります。厚さやなめしの方法はさまざまなので、革の名称ではなく、完成したウェアで試験が行われます。

カンガルーレザー

カンガルーレザーもレーシングスーツに使われる素材で、主に軽さを理由に選ばれます。ラベルのクラスは、革の種類だけでなく、試験を受けたウェアによって決まります。

ストレッチパネルとテキスタイルのインサート

ヒジ、ヒザ、ヒザ裏のストレッチパネルは、スーツがライダーの動きに追従するのを助けます。アラミド繊維などのテキスタイルのインサートは、柔軟性と耐裂性を両立させるために一部の部位に使われます。

ライナーとメッシュ

通気性のあるインナーライナーは汗を逃がし、フォームパッドは着心地を高めます。どちらもプロテクターの代わりにはなりません。

縫製：小さな糸の大きな役割

縫い目が開いてしまえば、プロテクターも革も意味を失います。スライディング中の縫い目には大きな負荷がかかるため、EN 17092では耐摩耗性に加えて縫い目強度と引き裂き強度も試験します。

複数列のステッチ

レーシングスーツの中には、重要な縫い目に複数列のステッチを使うものがあります。複数列にすると負荷をより多くの糸に分散できるため、メーカーが採用しています。縫い目が持ちこたえるかどうかは、EN 17092の縫い目試験で完成したウェアについて評価されます。列の数はクラスのラベルには含まれないため、個々のスーツで確認する必要があります。

縫い目が重要な理由

縫い目が開くとライダーの体がむき出しになり、プロテクターも動いてしまいます。走行前にプロテクターのポケット、肩、ヒップ周りのステッチを確認する習慣をつけると、傷みを早めに見つけられます。

スーツの試験方法

ウェアにEN 17092のクラスを付けて販売するには、転倒時の力を再現した管理された条件下での試験を受ける必要があります。

主な試験方法

• 耐摩耗：ダルムシュタット式の試験機で、さまざまな初速から素材を面に沿って滑らせます。体に最も近い層に5 mm以上の穴が開くと不合格です。
• 引き裂き強度：裂け目が広がり始めたときに、素材がどれだけ耐えられるかを測ります。
• 縫い目強度：重要な縫い目が開くまでにどれだけの負荷に耐えられるかを確認します。
• 衝撃：プロテクターについて、どれだけの力が体に伝わるかを測ります。

安全にフィットが重要な理由

スーツはフィットしているほど、よく守ってくれます。規格では、衝撃プロテクターが保護すべき体の部位を覆う位置に収まることが求められています。ヒザやヒジからずれたプロテクターはほとんど役に立たず、きつすぎるスーツは動きを妨げます。オーダーメイドの選択肢（ カスタムレーススーツ ）は、ライダー自身の採寸に合わせて作られます。

体に合ったフィットは、プロテクターを関節の上に置き、ライディングポジションでスーツを安定させます。